История ОКБ

В соответствии с распоряжением Совета Министров СССР от 19 августа 1955 года и распоряжением Президиума АН СССР от 17 сентября 1955 года с 1 января 1956 года было образовано Калининградское отделение Лаборатории двигателей АН СССР, именуемое сокращенно КОЛД. Руководителем КОЛД назначили кандидата технических наук Илью Львовича Варшавского.

Варшавский И.Л.

 

Илья Львович приложил много усилий по созданию материальной базы и формированию коллектива, которому по плечу было решение сложных научно-технических задач.

 

Начав работы по морской тематике, предприятие через шесть-семь лет переключилось на электроракетные двигатели космического назначения, в чем достигло выдающихся результатов.

 

В марте 1962 года был повышен статус головной организации, которая стала Институтом двигателей АН СССР, а его филиал – Калининградским отделением Института двигателей АН СССР. За свою шестидесятилетнюю историю калининградское предприятие неоднократно меняло название:

 

С 1955 года - Калининградское отделение Лаборатории двигателей АН СССР;

 

С 1955 года - Калининградское отделение Лаборатории двигателей АН СССР;

 

С 1961 года - Калининградское отделение Института двигателей АН СССР;

 

С 1961 года – Предприятие п/я 3740;

 

С 1966 – Филиал Института двигателей;

 

С 1968 – Филиал ОКБ «Заря»;

 

С 1971 – Опытное конструкторское бюро «Факел» (ОКБ «Факел»);

 

С 1999 – Федеральное государственное унитарное предприятие «Опытное конструкторское бюро «Факел»» (ФГУП ОКБ «Факел»).

 

Первоначально предприятие имело следующую структуру: научный и конструкторский отделы, испытательная станция, производственные мастерские, вспомогательные службы. По распоряжению правительства, 820-й завод (нынешний завод «Янтарь»)передал КОЛД корпус 51 с испытательной станцией.

 

Первой задачей, которую поставили перед КОЛД, стало конвертирование дизеля 6ПЧ для работы на смеси дизтоплива и перекиси водорода. Мощность этого двигателя составляла всего 450 лошадиных сил, но этого было достаточно для отработки конструкции и освоения технологии работ с опасным веществом. Однако планам по внедрению дизеля на перекиси водорода не суждено было сбыться, и программа по конвертированию дизеля на перекиси водорода была закрыта.

 

С 1958 года велись работы по двигателю на гидрореагирующем горючем. Проблема заключалась в правильном подборе химических веществ. Однако после перепрофилирования КОЛД и ухода Варшавского интересы предприятия оказались сосредоточены на новых задачах.

 

В 1959 году в корпусе 51 был построен стенд для создания высокотемпературной плазмы, в это же время была сформирована группа по созданию микромодельных плазменных генераторов и электроракетных двигателей, которые можно было бы применить в космической технике.

 

Так, в начале 80-х годов в рамках программы «Геркулес» в ОКБ «Факел» разрабатывался стационарный плазменный двигатель мощностью 25 киловатт, который был доведен до высокой степени совершенства.

 

СПД-25

Максимум производства ЭРДУ пришелся на 1987 и 1988 годы. В этот  период с калининградскими двигателями ежегодно выводилось в космос по десять космических аппаратов, что составляло примерно 8 процентов от общего количества запусков в СССР.

В начале девяностых годов, в связи с развалом СССР, на мели оказался не только заказчик, но и государство. В течение нескольких лет на ЭРДУ практически не поступало заказов. Однако именно в этот период ОКБ «Факел» открыло для себя иностранный рынок. Результатом работ с инофирмами явилось то, что летом 1996 года Правительство РФ разрешило использовать продукцию предприятия на американских и западноевропейских космических аппаратах.

Сегодня ОКБ «Факел» - это успешно развивающееся предприятие, летная история которого насчитывает более 40 лет.

Головной офис ОКБ на Московском проспекте, 181